Een duwboot is een boot die speciaal is bestemd voor het duwen van  andere vaartuigen. Duwboten zijn vaak niet zo groot en meten normaal gesproken niet meer dan 40 meter. Ze zijn herkenbaar door de vierkante vorm met twee duwknieën aan de voorkant. Kleinere duwboten worden in de vaart ook wel eens opduwers genoemd. Duwboten worden gebruikt om duwbakken voor zich uit te duwen, hierbij worden de duwbakken gebruikt voor de lading.
De duwbakken zijn er in verschillende afmetingen, normaal gesproken zo tussen de 11,40 en 76,50 meter. Een duwboot kan verschillende bakken voortduwen, dat is afhankelijk van het vermogen, de certificering en de specificaties van de boot. Zo kunnen duwboten met sterke scheepsmotoren natuurlijk meerdere duwbakken aan.  Normaal gesproken kunnen er maximaal 6 duwbakken door een duwboot worden voortgeduwd.
Er zijn ook duwvrachtschepen, dat zijn vrachtschepen met een ladingruim die ook gebruikt worden om te duwen. Deze schepen varen vaak met een eigen duwbak, welke soms een eigen stuur hebben. Duwboten worden normaal gesproken aan elkaar de haven in geduwd, waar ze vervolgens van elkaar worden losgekoppeld om de vracht te kunnen laden of lossen. Wanneer de vracht eenmaal leeggeladen is, of de duwbak juist weer volgeladen dan worden de duwbak(ken) en boot weer aan elkaar gekoppeld.

Natuurlijk kun je overal de golfhoogtes en waterstanden vinden maar je kunt ze natuurlijk pas echt goed gebruiken als deze actueel zijn. Gelukkig is daar de site actuele golfhoogtes en waterstanden zodat je die real-time kunt volgen en op deze manier je route kunt uitstippelen en niet voor verrassingen kunt komen te staan.

De actuele golfhoogtes en waterstanden zijn opgesteld door het KNMI dus erg betrouwbaar. Daarnaast zijn er drie verschillende categorieën: de kustgebieden van Zeeland, de kustgebieden van de Wadden en de kustgebieden van Holland. In iedere categorieën kun je aan de hand van de plaats zien welke informatie het meest  bruikbaar is op jouw situatie.

Volgens het Watersportverbond is het leren van varen in de praktijk beter dan een verplicht vaarbewijs voor alle schippers. Het huidige vaarbewijs gaat volgens de watersportverbond voorbij aan de praktijk.

Het is onbewezen dat een verplicht vaarbewijs bijdraagt aan de veiligheid op het water. Het varen op een drukke vaarweg vraagt een andere kennis van de regelgeving dan het varen op open zee. Het verbond vindt dus niet alleen de kennis van de regels belangrijk maar ook het inzicht, gedrag en kennis van het schip en het kunnen omgaan met de vaaromstandigheden.

Het watersportverbond  vindt het belangrijker dat de watersportsector en de overheid het huidige opleidingsaanbod meer omarmen zodat alle watersporters binnen hun eigen keuze optimale vaarkennis op kunnen doen. Het gaat dan om een keuze tussen vaargebieden en soorten vaartuig.

Mede door het ontbreken van goede praktijkervaring en inzicht gebeuren er nog steeds te veel ongevallen op het water. Ook doordat je als booteigenaar steeds afhankelijker wordt van de voorzieningen aan boord kan het snel misgaan. Een goed onderhouden boot kan ook veel ongelukken voorkomen. Varen Doe Je Samen probeert de veiligheid op het water te vergroten. Kijk eens op de website om informatie op te vragen of om tips en trucs te lezen.  Om verrassingen achteraf toch te voorkomen is het slim een bootverzekering af te sluiten.

Twee zeeschepen kwamen woensdag in aanvaring op de mistige rede van Vlissingen. Het Korps Landelijke Politiediensten heeft een onderzoek ingesteld naar de aanvaring, waarbij beide schepen materiele schade opliepen. Gelukkig waren er geen persoonlijke ongelukken en werd ook het milieu niet aangetast.
De Waterpolitie van het KLPD kreeg rond 20.30 de melding van een aanvaring tussen twee zeeschepen op de Westerschelde bij Vlissingen. Het ging hierbij om een leeg schip varend onder de vlag van de Marshall Islands dat op weg was van de Sloehaven richting de Wielingen en een geladen schip onder Maltese vlag dat zich vanuit Antwerpen richting het Oostgat  bewoog.
Net voordat de aanvaring plaatst vond had op een van de schepen nog een loodswissel plaatsgevonden. Er wordt nog onderzocht door de Waterpolitie of de loodswissel misschien invloed heeft gehad op de oorzaak van de aanvaring of dat misschien alleen de mist de oorzaak van het niet veilig varen was.  Het schip dat onder de vlag van de Marshall Islands voer werd aan bakboordzijde in het midden geraakt waarbij een ballasttank op ongeveer zes meter van de waterlijn een scheur van ruim een meter opliep. Het Maltese schip had schade aan stuurboordboeg over een lengte van ongeveer zes meter. De beide schepen liggen voor nadere inspectie ten anker op de rede van Vlissingen.

Gisteravond heeft een 365 meter lang containerschip een aanvaring gehad met een vrachtschip ongeveer 30 km ten noordwesten van Terschelling.
Dat maakte het kustwachtcentrum Den Helder gisteren bekend. Er raakte niemand gewond bij de botsing.
 Het vrachtschip was vanuit Terneuzen onderweg naar Mongstad in Noorwegen en liep door de botsing schade op in de stuurmachinekamer. Hierdoor kwam er water binnen gelopen, toen de waterdichte compartimenten werden gesloten werd de situatie gelukkig weer stabiel aan boord. Het containerschip was vanaf La Havre naar Hamburg onderweg en liep verder vrij weinig schade op waardoor het later gewoon veilig verder varen kon.
Toen de melding van de aanvaring binnenkwam rukten er direct drie reddingsboten van de KNRM (Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij) uit. Er werden ook twee bergingsschepen op de plaats van ongeval afgestuurd en er werd ook een offschorereddingshelikopter voor vertrek klaar gemaakt.

Er wordt door de provincie Friesland flink geschrapt in de plannen voor de tweede fase van het Friese Merenproject. Er wordt met name afgezien van het bevaarbaar maken van de route tussen Drachten en Groningen en de Zuidelijke Elfstedenroute. Er wordt echter wel sterk geïnvesteerd in de watersportkernen.

Er was in totaal voor 349 miljoen euro aan projecten in uitvoering en gepland voor het tweede deel van het Friese Merenproject. Dat was echter 89 miljoen meer dan oorspronkelijk gepland was, daarnaast heeft ook het provinciebestuur nog eens 50 miljoen euro aan plannen geschrapt.

De vaarverbinding tussen Drachten en Groningen en Drachten en Assen wordt niet doorgezet. Volgens de plannen en berekeningen van de provincie zou dit op zijn meest 40 miljoen euro gaan kosten, maar uit een haalbaarheidsstudie bleek dat het meer dan 100 miljoen euro zou gaan kosten. Ook het bevorderen van veilig varen en beter bevaarbaar maken van De Luts bij Balk en het opwaarderen van vaarroutes tussen Hindeloopen en Workum en tussen de Sleattemer Mar en De Fleuzen wordt geschrapt.

Het beter bevaarbaar maken van de Noordelijke Elfstedenroute dat al in gang is gezet zal wel door gaan, ook het Polderhoofdkanaal tussen Nij Beets en De Veenhoop hebben een goedkeuring gekregen.

De provincie wil zorgen dat watersporters vanaf het IJsselmeer beter Friesland binnen kunnen varen en op vele andere plaatsen is het de bedoeling dat de Friese wateren aantrekkelijker worden gemaakt voor watersporters. Gisteren gingen Provinciale staten akkoord met miljoenensubsidies voor het opwaarderen van de kernen IJlst, Oudega, Heeg en Woudsend. Er zijn ook plannen voor dergelijke investeringen in plaatsen als Leeuwarden, Makkum, Bolsward, Franeker, Dokkum, Joure, Balk, Lemmer en Harlingen.

Afgelopen week hebben het Watersportverbond en de Gemeente Den Haag hun aanbieding als gastheer voor het WK Zeilen in 2014 bij de ISAF ingediend. In het voorjaar van 2011 zal bekend worden of het WK zeilen zich ook daadwerkelijk in Nederland gaat plaatsvinden.
Na het succesvolle WK 470 beweeerd de Haagse wethouder van Sport, Karsten Klein dat de stad klaar is voor een groter evenement. Den Haag is niet alleen een mooie stad achter de duinen, ook aan de andere kant van de duinen valt er veel te beleven.

Eens in de vier jaar wordt er het ISAF WK zeilen georganiseerd waarbij de beste zeilers in Olympische klassen deelnemen. Na de Olympische spelen is het WK zeilen het grootste en belangrijkste zeilevenement. In 2007 vond het WK zeilen in Cascais (Portugal) plaats en aankomend jaar zal in december het ISAF WK zeilen in Perth (Australie) plaats vinden.
 
Gemeente Den Haag en het Watersportverbond willen onder het motto “(S) Port of Inspiration” een compact, milieuvriendelijk en bereikbaar evenement opzetten met daarbij een multimediale, innovatieve presentatie in samenwerking met de NOS. Dit zal worden gerealiseerd met o.a. beeldschermen op het strand en in de haven, live 3D GPS tracking en een eigen radiozender. Hierdoor kunnen bezoekers het evenement zowel thuis als ter plaatse op de voet volgen. Daarnaast staat er ook een uitgebreid programma met live artiesten, een international food festival en andere sportieve activiteiten gepland.
Naast Den Haag hebben ook Polen, Argentinie, Canada, China, Spanje en Denemarken een bid ingediend voor het ISAF WK 2014. 

Zondagmorgen rond 2 uur kwamen twee lege tankers op ongeveer 40 km ten westen van IJmuiden in aanvaring. De aanvaring bleek volgens de Kustwacht niet erg, en beide schepen konden veilig varen naar Rotterdam. Zondagmorgen kwam de melding van het Schip Trout uit Cyprus al vroeg binnen. Het schip was ten westen van IJmuiden in aanvaring gekomen met de Kardeniz uit Malta. Beide schepen waren leeg en de schade van de aanvaring bleek niet ernstig. De Trout had een klein gat in de machinekamer opgelopen. De andere tanker meldde geen schade te hebben. Bij beide schepen zijn er ook geen gewonden gevallen onder de bemanning. Er werd meteen een reddingboot van de Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij (KNRM), een Lynx helikopter van Defensie een een sleepboot van de Kustwacht ingezet. Toen de reddinboot rond 3.30 uur ter plaatse van de aanvaring aankwam was tanker de Kardeniz al vertrokken. De helikopter kon terugvliegen en ook de Trout melde dat de situatie onder controle was en de reis voortzette richting Rotterdam. Uit voorzorg begeleidde de reddingboot de Trout hierbij.

Afgelopen donderdag werd het nieuwe patrouillevaartuig ‘De IJsvogel’ bij de Dienst Binnenwaterbeheer Amsterdam in gebruik genomen. De IJsvogel werd vrijdag onder grote belangstelling ‘gedoopt’ en is de eerste elektrische hybride snelle boot die zich op de Amsterdamse binnenwateren zal begeven. De elektrische boot kan een topsnelheid van maar liefst 80 km per uur bereiken en kan meer dan vijf uur op elektriciteit varen.  De boot is bijna geruisloos, erg wendbaar en bovendien erg milieuvriendelijk. De boot stoot 90% minder fijnstof uit dan andere snelle boten. De IJsvogel zal op de grachten alleen elektrisch varen waardoor er op de grachten helemaal geen uitstoot meer zal zijn.
De nieuwe patrouilleboot zal vooral bij evenementen en bij extreme drukte op de grachten worden ingezet om het veilig varen en de orde op het water te behouden.

Er is een proces-verbaal opgemaakt tegen een 67-jarige schipper uit Duisburg omdat deze met een motortankschip, geladen met 1200 ton gasolie wordt verdacht van het veroorzaken van een aanvaring op de Beneden Merwede ter Hoogte van Sliedrecht. De man is na de aanvaring doorgevaren en bleek ook te niet veilig te varen omdat hij onder invloed van alcoholhoudende drank was. De man kreeg daarop een schikkingsvoorstel van 2000 euro en een vaarverbod van vijf uur.
Rond 6.16 uur voer de man ter hoogte van Sliedrecht met zijn motortankschip op een aantal lege duwbakken, die bij Baars afgemeerd lagen. Een hoop omwonenden schrokken hiervan wakker omdat de aanvaring een hoop lawaai veroorzaakte. Het schip voer echter na de aanvaring gewoon door. Toen het schip herhaaldelijk door de verkeerspost van Rijkswaterstaat in Dordrecht werd opgeroepen besloot de schipper uiteindelijk voor anker ten gaan ter hoogte van Werkendam.

Toen de Waterpolite aan boord gingen werd er geconstateerd dat de schipper onder invloed was. De man blies op het bureau 505 ug/l. Er werd een proces-verbaal tegen de schipper opgemaakt en een vaarverbod van vijf uur.

Door de aanvaring werd het schip beschadigd, omdat het door een anker werd geraakt. Ook sneuvelde er een steiger en een meerpaal aan wal. Ook de stuurman had teveel gedronken en mocht niet worden aangemerkt als bemanningslid. De schipper meende dat het schip uit het roer was gelopen en hield zich verder aan zijn zwijgrecht. Toen de Waterpolitie het schip onderzocht konden er echter geen gebreken ontdekt worden. Het schip is door Rijkswaterstaat een vaarverbod opgelegd totdat het gerepareerd is.